"Kukuruznik" (ndege ya An-2): injini, kasi na picha

2024 Mwandishi: Sierra Becker | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-26 06:38

Hakuna mtu kama huyo ambaye hajui kuhusu ndege hii na wala havutiwi na mafanikio yake. Katika makala hii tutazungumza kidogo juu ya historia yake, kifaa, sifa na matumizi. "Kukuruznik" (ndege ya An-2) ni biplane yenye mrengo ulioimarishwa, ndege ya usafiri nyepesi. "Mtoto", "Punda", Colt - majina yake kulingana na uainishaji wa NATO. Katika historia ya anga ya ulimwengu, An-24 ndio ndege kubwa zaidi ya injini moja. Hii ilibadilika tu baada ya kuonekana kwa muundo wake - An-3. Ndege hiyo ina injini moja ya Shvetsov yenye uwezo wa farasi elfu moja. Uzito wa kuondoka - kilo 5250.

Historia kidogo

Wazo la kuunda mashine hii lilitolewa mnamo 1940 na O. K. Antonov. Tulihitaji ndege yenye madhumuni mengi yenye uwezo wa kubeba tani moja hadi moja na nusu kwa matumizi ya kilimo, usafiri wa anga wa kijeshi, maeneo magumu kufikia ya USSR, yenye uwezo wa kuondoka bila matatizo kutoka kwa maeneo madogo. Hivi karibuni vita vilianza, kwa sababu ambayo umuhimu wakeuundaji wa mashine kama hiyo ya kilimo imefifia nyuma. Lakini kadiri eneo hilo lilivyokombolewa na uchumi wa taifa na uchumi ukirejeshwa, suala hilo likawa tena kipaumbele. "Kukuruznik" (ndege ya An-2) ilitengenezwa katika OKB-153 ya Antonov, na ndege ya kwanza juu yake ilifanyika mwaka wa 1947, mnamo Agosti 31, na Volodin P. N. - majaribio ya majaribio. Ilipata jina lake maarufu kutoka kwa Po-2.

Pamoja na mafanikio na rekodi nyingine, An-2 ndiyo ndege pekee duniani ambayo imekuwa katika uzalishaji kwa zaidi ya miaka 60. Hivi sasa inatengenezwa nchini China. Katika Umoja wa Kisovyeti yenyewe, uzalishaji wa serial ulikamilishwa mnamo 1960, baada ya kujenga zaidi ya ndege 5,000. Baada ya hapo, kutolewa kuliendelea chini ya leseni nchini Poland na Uchina. Katika kwanza - magari 12,000 kutoka 1957 hadi 1992, kwa pili - 950 wakati huo huo. 10,440 zilitolewa kwa USSR, kisha kwa CIS. "Mahindi" yetu ya muda mrefu - ndege, picha ambayo unaona - ilisafirishwa kwa nchi 26.

Uendeshaji wa An-2

Ndege hii iliendeshwa katika Umoja wa Kisovieti katika maeneo mengi. Kwa upana sana - kwenye mistari ya hewa ya urefu mfupi kwa madhumuni ya kusafirisha bidhaa na abiria. Pia, "mahindi" (ndege ya An-2) ilifanya, kama ilivyokusudiwa, kazi mbalimbali za kiuchumi za kitaifa, ikiwa ni pamoja na kazi ya angani ya kemikali. Alichukua fimbo kutoka Po-2 kwa ajili ya kupanda mahindi mashambani.

Kwa kuwa ni rahisi sana kufanya kazi, biplane inafaa kwa ajili ya uendeshaji kutoka kwa tovuti ndogo ambazo hazijatayarishwa na zisizo na lami.mipako, kwa kuwa ina mileage ya chini na takeoff. An-2 ni muhimu sana katika maeneo duni ya Asia ya Kati, Siberia, Kaskazini ya Mbali, ambapo ilitumika kila mahali. Wizara ya Uchukuzi ya Urusi mnamo 2012 ilitangaza kuanza mnamo 2015 uboreshaji wa kina wa vipande 800 vya ndege tunayozingatia, wakati ambapo vifaa na injini za angani zitabadilishwa.

Marekebisho ya "mahindi"

“Kukuruznik” - An-2 - ina marekebisho mengi. Hizi ni baadhi yake:

1. An-2M ni ndege ya kisasa ya kilimo ya kiti kimoja.
2. An-2PP - kuzima moto, raia, na chassis ya kuelea.
3. An-2SH - kilimo cha kiraia.
4. An-2S - gari la wagonjwa.
5. An-2TP - usafiri wa abiria.
6. An-2T - usafiri.
7. An-2TD - usafiri wa anga.
8. An-2F - ndege ya kupiga picha angani. Na majaribio ya kawaida ya otomatiki na fuselage, lahaja ya kiraia.



9. An-2F - upelelezi wa silaha za usiku na uchunguzi wa picha. Ina sehemu ya mkia yenye glazed na keels mbili. Ukiwa na bunduki ya mashine ya UBT au kanuni ya kiotomatiki ya NS-23. Rubani wa majaribio Pashkevich alifanya safari yake ya kwanza mnamo Aprili 1949. Haijatolewa kwa wingi.
10. An-2 iliyoitwa "interceptor" katika miaka ya 1960 ilitolewa kwa kurunzi na turret pacha ya bunduki ili kunasa puto za upelelezi wa adui.
11. An-3 ni ndege yenye injini ya turboprop ya TVD-20.
12. An-4 - inayosongwa na maji, yenye zana za kutua za kuelea.
13. An-6 - kipaza sautianga, skauti ya hali ya hewa iliyo na kibanda cha ziada kwenye sehemu ya chini ya keel.

Baadhi ya ukweli wa kuvutia

Biplane, inayotofautishwa na maisha marefu, imekusanya mambo mengi ya kuvutia katika historia yake. Hapa kuna ukweli fulani:

1. Ndege ya kwanza ya mfano, U-2, iliruka kwa mara ya kwanza Januari 7, 1928. Iliundwa chini ya uongozi wa Nikolay Polikarpov.
2. Katika Umoja wa Kisovieti, marubani walifunzwa kwenye U-2. Shukrani kwake, barabara ya mbinguni ilifunguliwa kwa maelfu ya marubani.
3. Mnamo mwaka wa 1932, U-2VS iliweza kubeba mabomu sita ya kilo nane kwenye vishikilia maalum, na kwenye chumba cha nyuma cha marubani kulikuwa na sehemu ya bunduki yenye bunduki aina ya PV-1.



4. Tayari tuliandika ni kiasi gani ndege ya kuruka ina uzito, mafunzo tupu ni kilo 656 tu. Kasi ya juu ya "mahindi" ni 135-150 km / h, hahitaji zaidi ya mita 15 kwa kukimbia na kukimbia.
5. Wakati wa vita vya 1941-1945, Wajerumani waliogopa sana Soviet U-2, waliwaita "mashine ya kushona" na "grinder ya kahawa". Hasa wakati wa milipuko ya usiku.
6. Wakati wa miaka ya vita, wanawake walianza kuandikishwa, ambao baadaye wakawa marubani wa ndege mbili. 23 kati yao walitunukiwa jina la shujaa.
7. Katika miinuko ya chini kabisa, hazikuonekana kabisa na mifumo ya ulinzi wa anga. Hii ilizifanya kuwa ngumu sana kuangusha.
8. Marubani wa majaribio kutoka Ukraine kwenye ndege hii walishinda Ncha ya Kusini.

Moyo wa ndege yetu

Katika Umoja wa Kisovieti, ujenzi wa kila kitu kipya ulifanywa chini ya kauli mbiu "Juu, zaidi, haraka." Vile vile vinaweza kusemwa juu ya sehemu kama hiyo.ndege, kama injini ya "corncob". Wakati huo, kulikuwa na shauku ya jumla kwa injini za turbine ya gesi, kwa hivyo katika miaka ya 50 ya karne iliyopita walianza kukuza injini za turbine za gesi kwa An-2. Lakini basi hakuna kitu kilichokuja kwa mradi huu. Na miaka kumi tu baadaye walitengeneza TVD-10. Walifanya hivyo chini ya uongozi wa Glushenkov V. A. katika ICD ya Omsk. Chaguo linalofuata lilikuwa tayari kwa An-3.

Ilifanyika mwaka wa 1971. Na injini ya TV2-117C iliwekwa chini ya chumba cha rubani. Kisha ndege ilionekana na TVD-850 mbili, ambazo ziko kwenye upinde na kuzungusha propeller kupitia sanduku la kawaida la gia. Mnamo 1979, waliunda turbine ya gesi TVD-20, ambayo An-2 ilibadilishwa kisasa.

"Kukuruznik" (ndege ya An-2), sifa

Biplane hii ina sifa zifuatazo za utendakazi:

1. 5500 kg - uzito wa juu zaidi wa kuondoka.
2. 3400-3900 kg - uzito wa ndege tupu.
3. 5250 kg - uzito wa juu zaidi wa kutua.
4. 1240 lita ni wingi wa mafuta.
5. 155-190 km/saa ni kasi ya kusafiri.
6. 990 km - safu ya safari ya ndege imetekelezwa kwa mzigo.
7. 4, 5 km ndio dari ya urefu wa ndege.



8. 12, mita 4 ni urefu wa biplane.
9. 5, mita 35 juu.
10. 8, 425 ni span ya bawa la juu.
11. 5, 795 ni urefu wa bawa la chini.
12. 71, mita za mraba 52 - eneo la mabawa.
13. Watu wawili - wafanyakazi.
14. 12 - idadi ya abiria, marekebisho ya An-2TD yanaweza kuchukua askari wa miamvuli - 10.

Kifaa cha An-2

Unaweza kuona nini ukitazama ndani ya "mmea wa mahindi" leo? Ndege, picha ya mifano ya hivi karibuni inathibitisha hili, ina vifaa vya kisasa vya kutosha: dira ya redio ya ARK-9, altimeter ya redio ya A-037, GPK-48 gyro-semi-compass, kipokea alama cha MRP-56P, kichwa cha GIK-1. mfumo uliounganishwa.

Vifaa vya mawasiliano ni pamoja na: SPU-7 - intercom, stesheni za redio RS-6102 MW bendi na R-842 MW bendi.

Hitimisho

Bila kuelezwa, ramani ya "mahindi" na haki za kiakili kwa ndege hiyo ziliishia katika umiliki wa kampuni ya Kipolishi ya Airbus Military. Mnamo Mei 2014, ikawa kwamba kwa zaidi ya miaka miwili ofisi ya kubuni ya Kiukreni ya Antonov haijatoa hati moja kwa upande wa Kirusi ambayo inaweza kuthibitisha haki za biplane. Kwa sababu hii, haiwezekani kuunda ndege mpya ya eneo kulingana na ndege ya kukuruznik (An-2).

Baada ya uchunguzi, ilibainika kuwa haki hizo ziliuzwa wakati wa enzi ya Usovieti. Kwa hiyo, leo tunapaswa kujizuia kwa kisasa cha mifano iliyopo. Lakini kuna zaidi ya 1,500 kati yao nchini Urusi kwa sasa, kwa hivyo meli za An-2 za marekebisho mbalimbali zitarejeshwa.